原问题：飞机落地请开反推 其余光阴请勿运用本功能

推力反向器（英语：Thrust reversal）是飞机倡导机中一个用临时改动气流偏差的装置，使倡导机的气流转向前方，而非向后喷射。这样会使倡导机的推力倒转而使飞机减速。

推力反向器艰深用于喷气式飞机，不才降日后减速，削减机轮制动器的消耗，并延迟着落距离。良多螺旋桨飞机也可能透过改动螺旋桨的扬角至反向的角度，达到反向推力的指标。

艰深今世喷气飞机，推力反向器并非妄想在飞翔途中运用。尽管如斯，过往也发生多宗因为推力反向器在飞翔途中关上而导致的空难：

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1982年2月9日，日本航空350号班机在距离东京羽田机场300米的水面上坠毁。机长图谋将推广该航班的麦道DC-8飞机撞毁，而关上其中两台倡导机的推力反向器。这次事件有24名旅客诞生。

1990年8月29日，一架洛克希德C-5A运输机在德国的Ramstein空军基果然降后坠毁。飞机俯冲时，其中一台倡导机的推力反向器猛然关上，导致飞机失控，***终墬毁。机上17人惟独四人生还。

1991年5月26日，劳达航空004号班机在泰国坠毁。事件中的767-300ER飞机，一号倡导机的推力反向器在无人操作的状态下猛然关上，飞机服从失速坠毁。全机223名旅客与机员均在这次事件遇难。

1996年10月31日，巴西天马航空402号班机于圣保罗市孔戈尼亚斯国内机场着落返回里约热内卢，推力反向器不才降时关上，并失控撞向机场跑道***后的住宅区，形玉成机96人及地面3人归天。

1993年11月4日，中华航空605号班机，搭载274名旅客及22名机组员，在香港启德机场着陆后误事失事冲落海中，造成机上23人受伤。香港夷易近航处翻查过飞翔记实仪后，发现机师在飞机着陆后，过错把倡导机的推力操作杆看成推力反向器杆向前推，副机师在约20秒后才发现状态不妙，遂赶快便用推力反向器以煞停飞机，但为时已经晚，***终直冲落海。

2005年8月21日，法国航空358号班机 在加拿大多伦多皮尔逊国内机场着落时未能在跑道结束前减速停止，而冲出跑道***后动怒焚烧，所幸所有旅客与机组职员都实时逃出，无人诞生。审核陈说中不判断或者认可，推力反向器过迟关上，亦未有表明这个是否严主因素。

2007年7月17日，巴西天马航空3054号班机于圣保罗市孔戈尼亚斯国内机场冲出跑道。事件原因是着落前一个引擎推力反向器误差，机组运用单推力反向器操作时失误，将推力反向器破损的引擎连结在向前增长的***大功率，导致两个倡导机向相同的偏差增长使飞机失控。这次事件导致205人诞生。

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