中老铁路智能建造展现 记者 黄兴能 摄

逾越莽莽群山，一虹飞架两国。中老铁路作为一带一起倡导与老挝变陆锁国为陆联国策略对于接的紧张名目，是一带一起倡导提出后，首条以中方为主投资建树、全线接管中国技术规范、运用中国配置装备部署并与中国铁路网间接联通的国内铁路。

自2016年中老铁路开工建树以来，在今日的茶马旧道上，我国广漠参建单元以及建树者们逢山开道、遇水架桥，以中国智造打造高品质中老铁路,修筑起一条衔接中国以及老挝两国国夷易近的友好之路，共商、共建、同享的战争发展之路。

野象谷站 位于西双版纳傣族自治州景洪市勐养镇，因毗连亚洲象人造呵护区而患上名。远眺站房就像一只亚洲象在热带雨林里从容地溜达。这座车站为了必然影响当地野象行动而妨碍了特意妄想，是铁路建树与生态情景呵护融会共存的圭表尺度。记者 黄兴能 摄

大国重器有绣花功夫

在中老铁路全线建树历程中，中国智造闪亮退场，中国重器在中老铁路国内玉溪至磨憨段（下称玉磨段）与境外磨丁至万象段（下称磨万段）同步睁开施工，它们以绣花功夫为虎傅翼打造高品质的中老铁路。

钢轨铺设是铁路建树中的紧张关键。往年10月12日上午10时许，在中老铁路曼木树隧道进口，中国中铁一局施工职员操作着我国自主研制的新型长轨牵引车，将***后一组500米长钢轨精准推送到位，符号着中老铁路全线铺轨实现，实现国内与外洋轨道联通。中老铁路全线轨道铺通是中老铁路建树的符号性节点。中国铁路昆明局总体滇南铁路建树指挥部副指挥长顾怀力说。

中老铁路国内玉溪至磨憨段正线全长508公里，因为玉溪至景洪为双线、景洪至磨憨为复线，因此，正线需铺轨863公里、站线铺轨129公里。铺轨作业规范高、工期紧、交织作业面多，施工面临重大挑战。为此，参建单元在施工中不断优化妄想以及资源配置装备部署，立异工艺工法，刷新机械配置装备部署，接管机械化、被动化铺轨机组以及施工信息化等伎俩，大幅普及了轨道精度以及施工效益。

咱们运用国内初创的斗极被动巡航走行定位系统向导的操作模式，实现智能铺轨，普及了铺轨精度……回顾起建树历程中的一个个创举，中铁一局中老玉磨铁路名目部铺轨队长冯斌一五一十。

铺架历程中，建树者接管4台机车重联牵引，解决长大坡道运输难题。运用可视化信息技术短途调整施工，极大降职了铺轨功能以及品质。原本靠家养配置500米向导线需2小时，经由智能装备1小时即可妄想上千公里铺轨蹊径，也由此发现了80天铺轨500公里的高效记实。

澜沧江上兄弟桥 一跨澜沧江的景洪澜沧江大桥以及二跨澜沧江的橄榄坝澜沧江大桥相距29公里，这两座桥分说跨澜沧江收支景洪市，均为主跨200米的拱加劲预应力混凝土陆续刚构桥，造型相似，被誉为兄弟桥。施工难度******大，特意是景洪澜沧江大桥中跨与边跨的不屈衡长度达30米，在国内同规范桥梁中尚属首例。 供图

坐上高铁，掏出一枚硬币立在窗台上，看看多久才会倒。这是良多旅客热衷的打卡名目。硬币为甚么能立良久，与长钢轨无缝衔接无关，更离不开铁路工人较真的精调作业。

因为膨胀螺栓在使用过程中，会对混凝土产生应力集中现象，从而使得破坏几率大大增加，导致结构不安全。所以，膨胀螺栓不能应用于开裂混凝土，基本上已经在幕墙等设计中被禁止使用了。同时，其他相关条文规范中对此也有具体的要求，所以幕墙后锚固时建议大家选用特殊倒锥化学锚栓或后扩底机械锚栓。

玉磨段翻越磨盘山、哀牢山以及无穷山，横跨元江、阿墨江、把边江以及澜沧江，桥梁136座、隧道93座，桥隧比达87.3%，其中10公里以上长大隧道达15座。自2020年4月7日中老铁路国内段******根钢轨铺设起，中国铁路昆明局总体短缺发挥国产大型养路配置装备部署技术劣势，不光实现为了路线品质的详尽卡控，更让作业功能患上到大幅降职。动辄重达数千吨的路线咽喉道岔，家养手动精调******难题，但对于国产CDC-16K型道岔捣固车来说，惟独作业职员将作业数据提前输入车载系统，就能同步增长作业前准确丈量、作业中精准整道、作业后详尽复核全套流程。

咱们运用的国产DWL-48陆续型路线捣固晃动车对于种种天气情景以及地质条件都有着很强的适应能耐，经由精心打磨，可能短缺知足动车组以160公里每一小时的速率驰骋于差此当地质情景，确顾全线牢靠低劣高效经营。中国铁路昆明局总体昆明工务机械段现场作业负责人李飞孤高地说。

娴静隧道集有害气体、岩溶、软岩、涌水、洼地应力、洼地热等不良地质以及高危害于一体的******长隧娴静隧道，发现了中老铁路玉磨段8个之***：***长隧道、***长辅助坑道、***长单个斜井、至多断层、***大埋深、***大变形、***大独头施工长度、***洪流压。通信员 何增旺 摄

智能制作显中国品质

往年10月16日11时（老挝光阴10时），一列红蓝白3色涂装、呈流线型的动车组运抵刚刚建成的中老铁路万象站，正式交付老中铁路公司，被命名为澜沧号。澜沧号动车组由中国中车总体所属青岛四方机车车辆股份有限公司以及大连机车车辆有限公司散漫制作，为能源车牵引拖车、两头均可操作驾驶的动车会集型动车组。

在妄想制作历程中，中国******铁路总体有限公司机关制作企业，依靠中国复原号能源会集型动车组成熟技术，被动适应跨境运输情景以及路线条件，短缺知足用户需要，妨碍了适应性改善，具备技术先进、牢靠坚贞、载客量大、乘坐舒适、经营老本高档特色，主要功能指标残缺知足中老铁路全线经营要求。

澜沧号动车组***高经营时速160公里，编组为9辆，其中能源车、一等座车以及餐车各1辆，二等座车6辆，定员720人，需要时可实现两列重联运行。车体接管老挝国旗色红蓝白3色涂装。动车组内饰主题妄想融会中老传统文化以及夷易近族审美元素，寓意老挝国夷易近对于未来美不雅生涯的向往以及中老两国国夷易近的友好。

澜沧号动车组妄想智能利便，彰显中国制作品质。车箱广漠，空调温度可从容调节，座椅接管人体工程学妄想，每一组座椅下方均设有中国以及老挝规范电源插座，旅客乘坐舒适，运用不便；餐车设有食物展现柜、咖啡机、微波炉等配置装备部署以及餐吧区，可能知足旅客饮食以及休闲需要；旅客信息呈现屏、广播以及服务标识均接管中文、老挝文、英文3种语言；在4号车箱还设有不拦阻区，装备不拦阻座椅及扶手、残疾人洗手间、SOS呼叫按钮、盲文向导标识等配置装备部署，不便残疾人旅客出行。自10月16日该动车组交付投入动态检测以来，奔流的列车已经成为中老铁路磨万段一条靓丽的风物线。

元江双线特大桥 全长为832.2米，有4个桥墩2个桥台，其中***高的3号桥墩达154米，至关于54层楼房的高度，位居该类桥梁天下******。主桥接管变桁高上承式陆续钢桁梁结构，其249米的主跨也创同规范桥梁天下******。

放眼全线，依靠数字施工、智能建造双轮驱动，群集了数字化、智能化、粗放化以及规范化等关键词的中老铁路成为我国电气化铁路立异树模工程的新标杆。

中老铁路在电气化施工中，先后组成热带雨林区域打仗网根基结构一体化、深入峡谷地带无人机运用、强风区段（元江大桥）打仗网结构优化、打仗网腕臂吊弦云合计、隧道照明锚栓被动打灌、拉线全被动预制平台等16项科研成果，研发27项运用智能工具、11项智能工装，实现施工全历程的数智建造以及数字贯通。

为了使中老铁路在激进经营后的同样艰深运维打点愈加痴呆，建树单元依据少许历史数据，将电气化信息模子与运维打点散漫，研发运维平台，实现监测系统数据快捷获取、可视化实时反映、智能误差判断报警，保障路线运维牢靠。

在利便出行方面，智能制作再度发力。在中老铁路沿线各车站，数字化以及痴呆化走光纷呈。在省内其余路线中，当初旅客出行需经由检票进站、安检、检票进站3道挨次。而在中老铁路玉磨段的绝大全副车站，进站上车挨次简化至两道。铁路部份立同性地经由数字技术，在旅客进站检票系统中，削减人脸图像网络模块、可机读遨游证件识读模块，实现为了验检合一功能，简化出行关键，让旅客出行愈加利便。

数字、匠心、痴呆、合创，凝聚中国痴呆、中国速率以及中国品质的一带一起中好友好符号工程——中老铁路，使人期待。

●建树者风韵

******长隧的智多星

在中老铁路******长隧娴静隧道建树现场，智多星叶胜信用不小。叶胜是中铁五局玉磨铁路名目司理部总工程师，2016年至今不断扎根在中老铁路，特意是在并吞娴静隧道中作出了卓越贡献。

在中老铁路的修筑历程中，娴静隧道是一块难啃的硬骨头。隧道全长17.5公里，位于元江哈尼族彝族傣族自治县与墨江哈尼族自治县接壤处，其工程规模、建树难度与工程危害在国内铁路隧道施工畛域都极为罕有。

2020年3月25日，娴静隧道掌子面因为断层产生的洼地应力，猛然发生12米的初支下沉。面临突发状态，叶胜想出了一条奇策，从隧道侧面打一个曲折坑导绕过塌方段后退前方正洞后不断掘进，以隧道战的方式实现多开使命面，以空间换光阴，确保了使命定时实现。

******高墩桥的青年战队

中老铁路元江特大桥被誉为天下铁路******高墩桥。大桥3号主墩至关于54层楼的高度，重量***过12万吨，是货真价实的天下铁路******高墩。

一群来自中铁四局，平均年纪不到30岁的年轻人是这座桥的技术打点职员。名目总工程师周佳午惟独28岁。

2016年，周佳午与名目部其余年轻技术职员一起，开启了征战天下***高墩的攻坚之途。5年里，他从一位技术主管愿望为名目总工程师，也见证着元江特大桥的一步步长高，创作发现了天下******的异景。

共事们谈起周佳午，******印象便是他很忙。从工地魔难、克缺销号到资料归档、撰写资料，每一每一天都在工地上，破晓归来还要不断加班。名目建树中的每一个细节，他都要一盯事实。

5年来，在周佳午统率下，年轻的技术团队把自己的青春以及激情都贡献给了中老铁路，在重大的岗位上演绎精采的青春。

立异路上的追梦人

中老铁路沿线地形地貌重大、岩体破碎，特意无益于隧道工程施工。就算是代表着果然工程******队水平的中国中铁隧道局建树者，在打仗新平隧道、立新隧道、月芽境隧道3座一级高危害隧道，特意是新平隧道时，仍是倒吸了一口凉气。

新平隧道受断裂带影响，地质松散破碎，突泥涌水频仍发生，溜坍变形层出不穷，不纪律可循、不可预料性多、牢靠危害高、分说前方地质难，倾覆了良多隧道人一辈子打隧道的传统履历。

2016年名目开工建树之初，施工进度很不事实，每一个月掘进进度缺少20米，投入与产出极不立室。接管老例的掘进方式行欠亨，隧道易变形，早期支护后剥落掉块严正，******简略发生塌方，牢靠危害极高。回顾发难先的状态，中铁隧道局玉磨铁路二分部司理周坤朋浮光掠影。

严酷的模式下，他们经由立异，不断攻坚克难。环抱一个个施工拦路虎，一项项技术攻关周全睁开。多少年来，中铁隧道局中老玉磨铁路建树团队先后组成29项******适用新型专利以及发现专利，有力减速了工程建树。

建树路上夫妇同行

老挝籍工程师白歆婷自小深受中国文化影响，怀揣着传承中好友好的愿景。中老铁路开工后，她成为了铁路上的一位现场工程师兼翻译。

受退出过多项一带一起工程建树的兄长启迪以及影响，中老铁路站房二标名目牢靠工程师过传乐则不断藏着一个退出外洋工程建树的妄图。2020年5月，过传乐妄图成真，成为了中铁建树总体中老铁路站房二标项指标牢靠工程师。

建好中老铁路，造福两国国夷易近。怀着配合的定夺，两人成为了并肩战争的战友，相互反对于，配合普及。使命之余，白歆婷每一每一教过传乐学习老挝语言，过传乐则为白歆婷购置《铁路业余词语双文大全》等学习资料，辅助她进一步降职翻译水平。在过传乐的鼓舞下，白歆婷经由被动，乐成经由一带一起奖学金恳求了四川大学留大名额。

中老铁路建树美满开工，恋爱之花亦僻静绽开。占芭花下，两人相约：结束学业后，将重返中老铁路，不断退出铁路运修筑树使命，为不断中好友好贡献实力。

爬山虎送电入轨

在西双版纳傣族自治州景洪市普文镇，网线密布，运行井然，220千伏开关站已经周全开工，保障中老铁路牵引变电站定期供电。

中老铁路沿线设有14个牵引变，负荷均为一级负荷，为一主一备、互为备用运行方式。南方电网云南西双版纳供电局往事讲话人赵永泉介绍，中老铁路外部供电工程（国内段）由南方电网云南电网公司投资建树及运维，分玉溪、普洱、西双版纳3段，路线长度688公里，需新建220千伏开关站3个、铁塔1598基。

在难题的建树历程中，7辆爬山虎功不可没。一基铁塔所需要的塔材重量约莫30余吨，因为供电路线全线位于热带雨林中，山高林密，地形险要，公路根基无奈到达塔基位置，为了必然砍伐运输通道林木，咱们先后用了小型农用车、索道运输概况肩挑马驮的方式运输，但成果都不太事实。西双版纳供电局妄想建树打点中间副司理肖武军说。

为了解决成果，西双版纳供电局一再机关品评辩说，在运输工具上想方式。肖武军等人在网络上搜查到爬山虎履带车，抱着试试看的想法买来试用，居然乐成了。

在7辆爬山虎的辅助以及部份使命职员的不懈被动下，施工段难度***大的普文—勐养段名目于2021年8月周全开工，提前确保铁路西双版纳路段牵引变电站的供电。

●工程师谈技术立异

建树绿色 生态铁路

中老铁路沿途经由的中间，无论是玉溪、普洱、西双版纳，仍是老挝的北部森林、琅勃拉邦等区域，均森林密集，其中云南西双版纳、老挝北部，森林拆穿困绕率均***过80%。

为把中老铁路建树成一条与山水同美的幸福路、愿望路，咱们将生态情景维照料护士念落实到妄想的每一个流程、每一个关键中，从环保选线、工程优化妄想到立异情景呵护措施，组成为了较为美满的绿色妄想流程。

从预可研阶段开始，妄想职员为谋求一个公平、经济、环保的路线走向妄想，钻研东、中、西三大走向，综合种种因素，宽泛听取意见，拿出妄想妄想达60多个，钻研路线总长1.4万多公里，***终选定507公里的路线总体妄想，兼顾了路线所经区域的经济、环保及可行性等，绕避了种种人造呵护区中间区、缓冲区以及情景敏感点，增长人与人造、生态情景以及经济社会的周全调以及发展。

凭证建树与山水同美，与国夷易近同欢；以人造之道，养万物之生的绿色环保线原则，中老铁路打造诞生态廊道，并建树西南区域绿色长廊立异树模工程新标杆，让站上有花，窗外有绿；一站一景、路景相融，人在车中坐，车在画中行的美不雅愿景酿成事实。

——中国铁路昆明局总体滇南指挥部党委副布告方久亮

野象谷火车站毗连亚洲象人造呵护区，为呵护亚洲象，咱们睁开了全隧妄想、全桥妄想、从双侧绕避呵护区以及全副架桥等4个主要妄想比选，在路线难以绕避亚洲象扩散区的状态下，铁路穿梭西双版纳******级人造呵护区约14公里畛域内，接管缩短隧道、调整斜井位置、以桥代路等方式，避开亚洲象主要栖身行动区域，将工程对于亚洲象迁徙通道的影响降到***低。

在穿过西双版纳野象谷人造呵护区的路段，指挥部研发钢绳格栅防护栅栏配置防护，防御大象进入铁路，并配置降噪声屏障，着落经营时期铁路噪音对于亚洲象的影响。野象谷火车站妨碍了非凡妄想，两头以隧道的模式穿梭山体，不间接穿梭原始森林而进入车站。车站一端是勐养隧道，另一端是西双版纳隧道，两座都是10公里以上的长大隧道。建树模式至关于一条管道从山体外部穿过，施工均在果然，可削减对于当地震撼物生态情景的影响，不惊动亚洲象，铁路激进后也不影响亚洲象的个别行动。

——中国铁路昆明局总体滇南指挥部工程打点部副部长李春弟

云南网记者 胡晓蓉 王丹 李雯整理